Защита и её разновидности
Прежде всего, скажем, что в первый год, а то и два года, свою скорость придется придержать, где-то на уровне не более 100 километров в час. Разумеется, что и развивать ее можно только там, где это возможно в соответствии с ПДД, к примеру, на трассе. И зарубите себе главное правило, никогда, слышите, никогда не превышайте скоростной режим на территории населенных пунктов. Пусть даже вы будете на все 200% в себе уверены, но вы все же никогда не сможете предугадать, что именно собрался делать водитель автомобиля, который, скажем, едет прямо перед вами. А, может, просто наскочите на открытый канализационный люк, или кто-то из детей выбежит на дорогу, скажем, за укатившимся мячом. Читать полностью »
Популярность: 21%
рубрики: езда на мотоцикле | Комментарии (0)
В процессе выбора и приобретения своего первого мотоцикла постарайтесь обратить внимание на некоторые особо важные детали.
Наиболее грамотный процесс вождения основывается на двух основополагающих принципах. Первый заключается в умении тормозить, второй – в умении осуществлять повороты. Вам следует постоянно тренировать оба этих навыка. И если кому-то придется внезапно осуществлять левый поворот, пересекая полосу вашего движения, вы, будучи опытным водителем, легко сумете избежать возникновения опасной аварийной ситуации. Если же опыта будет недостаточно, то такая ситуация, даже при тех же равных условиях, все равно будет практически неминуема.
Достаточно сложно четко объяснить, как именно следует рулить мотоциклом. Пожалуй, понятнее всего станет, если обратить свое внимание на то, как большинство из нам осуществляет руление мотоциклом самостоятельно. Все, кто способен кататься на велосипедах, прекрасно знакомы с одной достаточно странной особенностью двухколесных транспортных средств. Буквально несколько лет тому назад, для того, чтобы более подробно описать действия водителей таких транспортных средств, появился достаточно удобный в использовании термин – контрруление.
Тормоза мотоцикла – это своеобразный реостат.
Все мы можем припомнить массу случаев из жизни, когда наш взгляд практически приковывался к некоторым опасным предметам (мокрая разметка, камень на дороге, яма в покрытии и т.д.). Да еще и вместо того, чтобы этот самый опасный предмет объехать, мы начинаем двигаться прямо на него, словно завороженные. В гонках очень часто происходят неприятные падения лишь потому, что пилоты смотрят на впереди едущих соперников, и когда те вылетают с трассы, то и ведомы начинают вылетать за ним, хотя, они вполне могли вписаться в этот поворот. 
Порой, прямо в гонке, мотоциклисты могут упасть прямо друг перед другом. Припоминается, как подобное произошло на одной из трасс на гонке мотоциклов с объемом 250 кубиков. Один из мотоциклистов тогда преследовал своего соперника, ему даже удалось нагнать его за пару кругов до финиша. В общем. Шла нешуточная борьба за вторую позицию. При въезде на один из участок трассы соперники были достаточно близко, лидер вошел в поворот на чрезмерно высокой скорости и был вынужден немного притормозить, однако он перестарался, при этом, заблокировалось переднее колесо. 
Знакомьтесь, Эдди Лоусон, нам довелось повстречать его в далеком 1986 году на трассе под названием Лагуна Ссека. Эдди целый день тренировал нас, это было необходимо для написания новой статьи. С ним мы провели практически весь день, в большинстве, катаясь именно за ним. Стоит отметить, что к тому времени Лоусон уже был двукратным победителем чемпионатов ГранПри 500 и Супербайк. Одним из его наиболее любимых выражений было «отслеживайте дорогу».
Допустим, вы уже созрели для того, чтобы немного поднять собственный взгляд (что, собственно говоря, правильно) и смотреть на дорогу немного дальше. Однако, насколько далеко следует смотреть? Ведь нельзя же смотреть попросту, скажем, на горизонт, потому, как в этом случае вы рискуете пропустить мимо собственного внимания огромное количество разнообразных опасностей, вроде всяческих ям, камней, масляных луж и так далее. Обычные дороги, по сравнению с кольцевыми гоночными трассами, попросту не смогут предложить вам идеальны дорожных условий с предельно ровными дорожными поверхностями. Выходит, что в этом случае появляется четкая необходимость в том, чтобы беспрерывно контролировать саму дорогу – начиная от места, непосредственно под колесом мотоцикла и заканчивая самой дальней ее точкой, которую вы только способны разглядеть, в силу возможностей собственной остроты зрения. 
Из-за того, что адекватное видение ситуации является для мотоциклиста критичным, то будет очень важно научиться правильно распознавать все проблемы, возникающие в те моменты, когда глаза перестают вас слушаться.
Главное в этом деле помнить, что залогом здоровья здесь всегда будет именно чистота.
Достаточно лишь задать десятерым людям вопрос о том, каким образом они поворачивают свой мотоцикл, чтобы получить десяток абсолютно разных ответов. Для того, чтобы понять истину, мы предложили эксперту трижды проехать по достаточно хорошо известному ему участку. В первый раз он полностью удрал руки с руля мотоцикла и пытался выполнить поворот усилием колена на топливный бак, смещая собственное тело внутрь и упираясь в подножку. Уже в середине этого поворота он с испугом схватил руль, дабы вообще не потерять дорогу, потому как мотоцикл поворачивал очень неохотно. 
Чем более высокая будет скорость движения, тем более гигроскопическим эффектом будет оно характеризоваться, а это, в свою очередь приведет к тому, что сам мотоцикл будет намного более устойчив. Дабы повернуть, скажем, на скорости в 140 километров в час, потребуется приложить на руль больше усилий, чем это требуется на скорости в 50 километров в час. Ведь медленное прохождение поворота потребует настолько мизерных усилий, что большинство райдеров даже не обращают на них никакого внимания.
Газ влияет не только на скорость мотоцикла, но и на угол наклона. Помните мы говорили, что после того,
Главная ошибка при контррулении заключается в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в рукоятки слишком сильно. Чтобы этого избежать, нужно использовать внешнюю ногу.