30
сентября
2007
Уроки гоночной трассы
Тормоза мотоцикла – это своеобразный реостат.
Особенно важно научиться правильно чувствовать тормоза. Стоит помнить, что обратная связь на тормозном рычаге намного важнее самого усилия, которое он развивает, потому, как, порой, просто приходится даже пользоваться тормозами при прохождении поворота. Такой прием называют «трейл байкингом» - в этом случае райдер придерживает тормоз уже в тот момент, когда мотоцикл немного наклонен в повороте. В общем, не стоит воспринимать тормоз, как выключатель, воспринимайте его в качестве реостата. Читать полностью »
Популярность: 21%
рубрики: езда на мотоцикле | Комментарии (0)
Все мы можем припомнить массу случаев из жизни, когда наш взгляд практически приковывался к некоторым опасным предметам (мокрая разметка, камень на дороге, яма в покрытии и т.д.). Да еще и вместо того, чтобы этот самый опасный предмет объехать, мы начинаем двигаться прямо на него, словно завороженные. В гонках очень часто происходят неприятные падения лишь потому, что пилоты смотрят на впереди едущих соперников, и когда те вылетают с трассы, то и ведомы начинают вылетать за ним, хотя, они вполне могли вписаться в этот поворот. 
Порой, прямо в гонке, мотоциклисты могут упасть прямо друг перед другом. Припоминается, как подобное произошло на одной из трасс на гонке мотоциклов с объемом 250 кубиков. Один из мотоциклистов тогда преследовал своего соперника, ему даже удалось нагнать его за пару кругов до финиша. В общем. Шла нешуточная борьба за вторую позицию. При въезде на один из участок трассы соперники были достаточно близко, лидер вошел в поворот на чрезмерно высокой скорости и был вынужден немного притормозить, однако он перестарался, при этом, заблокировалось переднее колесо. 
Знакомьтесь, Эдди Лоусон, нам довелось повстречать его в далеком 1986 году на трассе под названием Лагуна Ссека. Эдди целый день тренировал нас, это было необходимо для написания новой статьи. С ним мы провели практически весь день, в большинстве, катаясь именно за ним. Стоит отметить, что к тому времени Лоусон уже был двукратным победителем чемпионатов ГранПри 500 и Супербайк. Одним из его наиболее любимых выражений было «отслеживайте дорогу».
Допустим, вы уже созрели для того, чтобы немного поднять собственный взгляд (что, собственно говоря, правильно) и смотреть на дорогу немного дальше. Однако, насколько далеко следует смотреть? Ведь нельзя же смотреть попросту, скажем, на горизонт, потому, как в этом случае вы рискуете пропустить мимо собственного внимания огромное количество разнообразных опасностей, вроде всяческих ям, камней, масляных луж и так далее. Обычные дороги, по сравнению с кольцевыми гоночными трассами, попросту не смогут предложить вам идеальны дорожных условий с предельно ровными дорожными поверхностями. Выходит, что в этом случае появляется четкая необходимость в том, чтобы беспрерывно контролировать саму дорогу – начиная от места, непосредственно под колесом мотоцикла и заканчивая самой дальней ее точкой, которую вы только способны разглядеть, в силу возможностей собственной остроты зрения. 
Из-за того, что адекватное видение ситуации является для мотоциклиста критичным, то будет очень важно научиться правильно распознавать все проблемы, возникающие в те моменты, когда глаза перестают вас слушаться.
Главное в этом деле помнить, что залогом здоровья здесь всегда будет именно чистота.
Достаточно лишь задать десятерым людям вопрос о том, каким образом они поворачивают свой мотоцикл, чтобы получить десяток абсолютно разных ответов. Для того, чтобы понять истину, мы предложили эксперту трижды проехать по достаточно хорошо известному ему участку. В первый раз он полностью удрал руки с руля мотоцикла и пытался выполнить поворот усилием колена на топливный бак, смещая собственное тело внутрь и упираясь в подножку. Уже в середине этого поворота он с испугом схватил руль, дабы вообще не потерять дорогу, потому как мотоцикл поворачивал очень неохотно. 
Чем более высокая будет скорость движения, тем более гигроскопическим эффектом будет оно характеризоваться, а это, в свою очередь приведет к тому, что сам мотоцикл будет намного более устойчив. Дабы повернуть, скажем, на скорости в 140 километров в час, потребуется приложить на руль больше усилий, чем это требуется на скорости в 50 километров в час. Ведь медленное прохождение поворота потребует настолько мизерных усилий, что большинство райдеров даже не обращают на них никакого внимания.
Газ влияет не только на скорость мотоцикла, но и на угол наклона. Помните мы говорили, что после того,
Главная ошибка при контррулении заключается в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в рукоятки слишком сильно. Чтобы этого избежать, нужно использовать внешнюю ногу. 
Мотоцикл весит 450 фунтов, а водитель 150 фунтов, таким образом вес человека составляет довольно большую часть системы - в данном случае 25 процентов.
Прежде всего, следует немного поэкспериментировать – потолкать рукоятки руля по-разному. Скорость в этом случае, разумеется, может быть совершенно любая, однако стоит все же обратить внимание на то, как изменяются необходимые усилия на скоростях в 30 или 60 миль в час.
Основное в рулении – это правильно его выполнять. ТЫ толкаешь руль, давишь своим коленом на бак, перемещаешь вес своего тела на подножку с внутренней стороны поворота и при этом еще не забываешь грамотно пользоваться газом.
Существует сразу два достаточно действенных способа, которые могут помочь в уменьшении радиуса траектории при прохождении поворота. Это закрытие газа и нажатие на педаль заднего тормоза. Отметим, что второй метод больше принято использовать в гонках. Дело здесь в том, что при закрытии газа немного загружается переднее колесо. Однако, из-за того, что в повороте они идет практически на пределе собственных сцепных свойств, оно вполне может соскользнуть при такой дополнительной нагрузке, а это, в свою очередь, обусловит падение. Именно поэтому большинство гонщиков предпочитают удерживать ровный газ и лишь немного добавлять усилий на задние тормоза.