31
октября
2007
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунные механизмы предназначены в автомобильных двигателях для того, чтобы осуществлять преобразование возвратно-поступательных движений поршней в цилиндрах двигателя во вращательные движения его коленчатого вала. На подавляющем большинстве современных легковых автомобильных транспортных средств, как правило, применяются двигатели с четырьмя цилиндрами. Хотя, существуют также и такие автомобили как ВАЗ 2111 (Ока), в которых устанавливаются двигатели, в которых всего два цилиндра. Также существуют автомобили с 6-цилиндровыми двигателями, 8 и даже 12-цилиндровыми. Читать полностью »
Популярность: 23%
рубрики: устройство автомобиля | Комментарии (0)
Механизм газораспределения предназначен для того, чтобы осуществлять своевременный впуск в цилиндры двигателей топливовоздушной смеси, а также своевременно выпускать из них отработавшие газы в соответствии с непосредственным протеканием основного рабочего цикла двигателя. Более того, механизм газораспределения способен также обеспечивать предельно надежную изоляцию камер сгорания двигателя от атмосферы при такте сжатия, а также во время рабочего хода.
При сгорании топливовоздушной смеси выделяется значительное оличество тепла, способного вывести из строя
В процессе работы автомобильного двигателя достаточно большое количество его узлов и деталей будут вступать друг с другом в контакт, таким образом, образуя, так называемые, пары трения, или фрикции. Для того, чтобы значительно уменьшить эффект фрикционного износа, все двигатели оснащаются системами смазки. В этом случае, в картере двигателя располагается специальный резервуар с моторным маслом. Также здесь имеется масляный насос, который предназначен для того, чтобы обеспечивать надлежащее и постоянное поступление масла ко всем подвижным частям автомобильного двигателя, предварительно пропустив моторное масло через специальный масляный фильтр. 
Систему питания можно даже назвать своего рода пищевым блоком для двигателя автомобиля.
Карбюраторы в двигателях автомобилей предназначены для того, чтобы осуществлять приготовление топливовоздушной горючей смеси. В непосредственной зависимости от того, каковы режимы в работе двигателя, карбюраторы готовят для него требуемую по составу и качеству топливовоздушную горючую смесь. В принципе, карбюратор является одним из наиболее уважаемых среди водителей устройств в автомобилях.
Начиная с середины восьмидесятых годов прошедшего столетия карбюраторные системы стали достаточно активно вытесняться из автомобилей более эффективными инжекторами. Основное преимущество инжекторных систем в сравнении с карбюраторами заключается в более высоких пусковых свойствах, потому, как они намного меньше находятся в зависимости от температуры воздуха. Кроме всего прочего, среди более высоких качеств инжекторных систем стоит отметить их повышенную экономичность, надежность, более высокие мощностные показатели, и, разумеется, пониженную токсичность. Единственное «но» во всем этом состоит лишь в том, что такие системы намного более привередливы к непосредственному качеству используемого топлива. 
Система выпуска предназначена в целях обеспечения отвода выхлопных отработавших газов из цилиндров автомобильного двигателя, с последующим их охлаждением и уменьшением шума от них в процессе их выброса в атмосферу.
Системы зажигания двигателя применяются лишь в бензиновых двигателях, или двигателях, которые работают на газу. Посредством этой системы топливовоздушная смесь, которая попадает в цилиндр, поджигается в конкретный момент времени. Такой поджиг (воспламенение) достигается благодаря образованию внутри цилиндра искры, образующейся между парой электродов свечи зажигания, когда к ней подается ток с напряжением около 20 киловольт.
Генератор в автомобиле выступает в качестве основного источника электрической энергии. Приводится в действие генератор непосредственно от двигателя автомобиля, таким образом, он попросту занимается преобразованием механической энергии, получаемой от двигателя, в энергию электрическую. Вал генератора посредством ремня и шкива соединены с вращающимся валом самого двигателя, в свою очередь, двигатель, при работе, попросту заставляет генератор вырабатывать электричество.
Автомобильный аккумулятор является источником постоянного тока, который предназначен для того, чтобы осуществлять запуск двигателя, а также для подпитки различных иных потребителей электроэнергии во время неработающие, или работающего на низких оборотах, двигателя автомобиля. Сама по себе, аккумуляторная батарея в автомобиле подразумевает под собой устройство, которое осуществляет процесс преобразования химической энергии в электрическую, при этом, аккумуляторная батарея выступает в качестве основного источника электрической энергии в любом автомобиле.
Системы пуска двигателей предназначены для того, чтобы осуществлять первые проворачивания коленчатого вала самого двигателя с той частотой, которая будет достаточно для нагнетания, сжатия и последующего воспламенения топливовоздушной смеси. Кроме того, такие системы выполняют функции по обеспечению нормального функционирования всех прочих систем автомобильного двигателя.
Приборы освещения автомобиля, а также приборы звуковой или световой сигнализации являются потребителями электрического тока, которые отвечают за комфортность и безопасность поездок на том или ином автомобиле. Все эти приборы рассчитаны на потребление тока с постоянным напряжением в 12 Воль. Управление всеми этими прибора водители автомобилей осуществляют посредством манипулирования кнопочных и рычажных переключателей.
Трансмиссия – это, по сути, комплекс разнообразных механизмов, узлов и агрегатов, которые обеспечивают связь коленчатого вала двигателя автомобиля с его ведущими колесами. Трансмиссия определяет крутящий момент, передаваемый от самого двигателя к ведущим колесам. Посредством трансмиссии водители могут менять передаваемый крутящий момент, и даже его направление при движении автомобиля задним ходом.
Сцепление самым первым принимает от двигателя крутящий момент, дабы впоследствии осуществить его передачу непосредственно к трансмиссии. Разумеется, что происходит это лишь тогда, когда само сцепление включено. А если сцепление будет выключено водителей (то есть, педаль сцепления будет выжата полностью), то и вращение от самого двигателя ко всем остальным узлам трансмиссии попросту прекратит передаваться, таким образом, это усилие также не будет передаваться и на ведущие колеса самого автомобиля. Выходит, что, само по себе, устройство, которое называется сцеплением, является ни чем иным, как своего рода выключателем, который даже в чем-то схож с простым электрическим выключателем, хотя бы по собственному принципу действия.