5
сентября
2007
Человеческий фактор
Важность человеческого фактора является на столько же большой, как и погодные условия или непосредственное состояние шин.
К примеру, правильный напарник обусловит для вам поистине замечательное катание, а вот неправильные – попросту превратит его в настоящий ужас. Если вам пришлось кататься с идиотом, вы и сами будете ездить, как они – это мы вам практически гарантируем. Возможно, все это просто закончится лишь безобидным штрафом за нарушение скоростного режима, однако, может случиться и так, что вам придется доставать свой мотоцикл из кювета. И кто знает, сможете ли вы на нем кататься дальше из-за его неисправности, а то и из-за неисправности вас самих. Читать полностью »
Популярность: 7%
рубрики: езда на мотоцикле | Комментарии (0)
Что это за мистическая траектория? Как отличить хорошую
Попробуем обратить свое внимание на обратную сторону медали. Начать здесь, пожалуй, стоит с разговора о затратах. Разумеется, вы вполне можете приезжать на трек собственным ходом, однако, намного лучше будет приобрести для транспортировки мотоцикла пикап или хотя бы прицеп. В этом случае вы сможете возить за собой определенный запас топлива, инструменты, зонтики, стулья, воду с едой – все то, что может сделать вашу жизнь намного приятней и легче. В этом случае вам также придется раскошелиться на то, чтобы приобрести специальный погрузочный трап, а также крепежные приспособления с растяжками, ну и, разумеется, ящики для того, чтобы транспортировать в них всяческие мелочи. 
1. Заявление для допуска на трек старайтесь оформлять предельно четкими и крупными буквами.
Маршалы на трассе общаются с райдерами посредством флагов. Однако, существуют и такие приемы, которые позволяют самим райдерам общаться друг с другом. Чаще всего, вы хотите сообщить что движетесь очень медленно. Так что, такие знаки обладают особенной важностью. Потому, как ваши стоп-сигналы и сигналы поворотов будут демонтированы, или просто заклеены, и остальным гонщикам очень сложно понять, что ваш автомобиль замедлился.
Разумеется, что на треке будут и вас обгонять, да и вы, периодически также будете вынуждены выполнять этот самый обгонный маневр. Стоит помнить, что ответственность за совершение наиболее безопасного обгонного маневра полностью лежит на том райдере, который его непосредственно и совершает. Из-за того, что тренировочные заезды победителей совсем не выявляют, то не т никакого смысла понапрасну подвергать свою жизнь и жизни окружающих. В общем, здесь лучше всего обгонять других именно так, как вам бы хотелось, чтобы другие обгоняли вас же.
1. Чрезмерно высокая скорость при вхождении в поворот. Ошибки при вхождении в поворот сделают правильно его прохождение практически невыполнимым. Если еще на входе вы в некоторой степени дестабилизируете свой мотоцикл, то вы уже попросту не сумеете отыскать наиболее правильную траекторию, также вам не удастся попасть непосредственно в апекс, чтобы ускориться пораньше.
Из-за того, что на треке не бывает никаких дорожных знаков или ограничений, то маршалы на нем пользуются флагами для того, чтобы общаться с гонщиками. Чаще всего, значение таких флагов носит универсальный характер, однако в некоторых клубах имеются собственные правила для отдельных типов флагов.
Прежде чем сесть за руль мотоцикла, ответьте на следующие вопросы. 
Один из навыков, который будет особенно полезен в дороге – это умение классифицировать автомобили и их водителей. Некоторые могут полезть вперед, другие вас просто не заметят, кто-то заметить, но может просто проигнорировать, а есть и такие, которые никогда не уступят. Кому из водителей можно доверять? А с кем следует считаться, или, может, кого-то из них можно просто запугать? За кем из них можно спокойно ехать в дорожном потоке, а за кем не получится?
Стоит, прежде всего, помнить, что первый сигнал, как правило, подается лидером группы, а далее, все остальные участники движения его дублируют.
Всегда старайтесь обгонять только по одному. Не стоит идти в обгон исключительно из-за того, что кто-то из ваших товарищей также начал обгонять. Для начала следует убедиться что этот маневр будет безопасным.
Причины нетехнического характера.
Повреждены или недостаточно хорошо закреплены соединения на распределителе, на катушке зажигания или на генераторе. Также может быть недостаточно вакуума в самом карбюраторе, или в вакуумных шлангах, то же самое относится и к впускному трубопроводу.
При вспышках в карбюраторе: